娄底新新网讯 最近连续接到世界级重点工程的订单，华菱涟钢销售人员很是开心：４月８日，目前世界上跨度最大的铁路双线钢管拱桥——拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥工程项目人员走了好几家钢厂后，确定采用华菱涟钢的耐候钢；４月１２日，全球在建装机规模最大水电站——白鹤滩水电站也确定用华菱涟钢的容器钢；４月１６日，首批６０吨华菱涟钢的Ｑ３４５Ｅ正火板更是运往中车株洲电机有限公司，用来制造时速２５０公里中国标准动车组中号称“高铁心脏”核心部件的牵引电机，为我国一带一路建设添砖加瓦。

　　近年来，华菱涟钢特别注重转型发展，依靠科学技术进步，用优质产品助客户优质制造。目前，华菱涟钢一大批战略产品实现了替代进口，荣获首批“产品质量监督（国家级和省级）抽查连续５年合格企业”称号。２０１７年，华菱涟钢就开发了１３００ＭＰａ级超高强工程机械用钢、高强冷弯型钢、桥壳钢、搪瓷钢、中高碳钢等新产品２８个，其中１５００ＭＰａ级冷轧汽车用钢，正式进入第三代先进高强钢生产阵营。开发的２．２ｍｍ极限规格耐磨钢和基于ＴｉＣ析出的超级耐磨钢，其研发与生产水平持续国内领先。多种产品荣获冶金产品特优质量奖、冶金行业品质卓越产品、质量金杯奖等国家奖项。

　　开拓、抢占钢材高端市场，这也是自２００５年华菱涟钢“牵手”全球最大的钢铁企业米塔尔以来孜孜以求的目标。华菱涟钢超薄板项目建成投产，就确定了高端板材的发展方向。“涟钢薄板不仅促进了全省钢铁产业升级换代，还刺激并带动了省内汽车、家电等相关产业的发展。”２０１７年，华菱涟钢高附加值品种钢比例高达６５％。其高强度耐磨钢，彻底打破了某跨国公司对我国耐磨钢市场的长期垄断。华菱涟钢技术中心副主任罗钢说：从长条材至板材，华菱涟钢产品结构调整最开始是２００４年，到２０１４年汽车板投入市场。随着板材比的增加，品种钢也逐年增加，这几年发展尤为迅速。２０１４年，一年１００多万吨板材，到２０１７年提升到２００多万吨。品种钢占比从２０１４年的２０％猛增至２０１７年的６５％，今年预计达到７５％。在华菱涟钢几大系列产品２８０多个型号中，普钢只有１０来个，绝大部分是品种钢。其中锯片钢国内市场占有率达７０％，还开发出国内工程机械用钢最高强度１３００ＭＰａ超高强钢。高强钢极限薄规格达到国内最高水平。

　　“功成不必在我，成功必须有我。”“牙口好”的特钢，助力华菱涟钢在高端钢材市场攻城掠地，在“大国重器”打造、国内外“超级工程”建设中大显身手。

　　世界上最长的钢结构桥梁——港珠澳大桥桥梁护栏矩形管用华菱涟钢低合金桥梁钢制作，另有２万余吨低合金结构钢在大桥施工中作为钢管桩使用。

　　目前世界上跨度最大的铁路双线钢管拱桥——拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥是川藏铁路拉林段的重要标志性工程，主桥横跨雅鲁藏布江大峡谷，采用 ４３０米中承式钢管混凝土拱，拱高１１２米。因为特大桥地处在地震带，区域温度常年在零下１５摄氏度，对屈强比要求非常高（不能超过０．８５％），冶炼难度非常大。最后确定用华菱涟钢的Ｑ３４５ＱＤＮＨ钢。

　　全球在建装机规模最大水电站——白鹤滩水电站总装机规模达１６００万千瓦，工程首次全部采用国产的百万千瓦级水轮发电机组，单机容量居世界第一，是仅次于三峡工程的世界第二大水电站和全球在建装机规模第一大水电站。华菱涟钢将为白鹤滩水电站提供技术要求非常高的 Ｑ３４５容器钢产品。

　　三一重工、中联重科的吊臂用钢，几乎由华菱涟钢独家供应。气化湖南项目用的石油管线钢用的都是华菱涟钢的，每月六七千吨的订单。世界最大自动化集装箱码上海洋山港、制造航母等船舶用的振华港机的龙门吊，也有涟钢制造的身影。

　　而领跑世界的中国高铁早已成为中国高端装备的一张靓丽“名片”。时速２５０公里中国标准动车组是继时速３５０公里中国标准动车组“复兴号”系列之后的新成员，属于完全自主知识化产权的动车组，是未来时速２５０公里高铁市场的主打产品和国际市场主导产品。预计２０１９年国内市场超过４００列，国际市场需要３０列，至２０２０年将超过１０００列。号称“高铁心脏”核心部件的牵引电机上的前挡板，属易疲劳部件，对板材的洁净度、静力均匀性、夹杂物尺寸等要求高。据华菱涟钢技术中心工程机械用钢组工程师刘怡私介绍，以前用进口的普通热扎板制作牵引电机上的前挡板，加工时有断裂情况，处理起来很麻烦：因为此次列车是出口的，处理时要重新换板材，要技术团队出国，还会耽误客户运营，成本很大。由于华菱涟钢交付能力领先，有能力、有技术、有服务、有成本优势。最终，由商务部和中车集团统一部署研制的时速２５０公里的标准化动车组决定采用华菱涟钢的Ｑ３４５Ｅ正火板制造牵引电机的前挡板。据悉，所制造的中国标准动车组将出口至东南亚，为我国倡导的一带一路建设添砖加瓦。（记者：刘明军）